日系车在中国无法翻身的N个理由

虽然最近大众表现的不咋样,舆论几乎也是一边倒,某家日企也借着足球赛利用舆论各种爆炒,更有一些日系车又大肆玩起了加价,但日系在中国仍然很难回到当年的巅峰,说白了就是没法翻身,为什么?

1. 中国并非其最重要

尽管中国是世界最大的汽车市场,冠绝全球,但是对日本车企来说中国仍然不是其最重要的市场,对丰田来说,美国市场那是最重要,一切要以美国为中心,日本也很重要,那是本土,相似的情况也出现在本田、马自达、斯巴鲁等企业上。

2. 区别对待

相比于其他市场,日本车企在中国投放的车型虽多,但全球车型却是最少的。最简单的例子丰田、本田,至今没有向中国投放过哪怕一辆两厢型紧凑型轿车,甚至连引进的意愿都没有。

虽然丰田和本田手里有大把的两厢车在欧洲售卖,丰田手里有大把的wagon或MPV车型,但就是不愿意引入到中国市场,就好像中国是个烫手山芋,就像第1点,对于日本车来说,美国、欧洲的重要性要远远大于中国。

3.对安全配置的不重视

日本车企可以说是仅次于韩国车,对安全配置缩减最厉害的车企。当然,本地化生产,成本要想一步步的降下来,又不能大幅降低配件质量的情况下,缩 减安全配置是最简单的一步,随便一套VSC、DSC(电子车身稳定控制系统)就能省下几千块,丰田、本田、日产是最爱这么干的日本车企。

可问题是,这种行为对消费者产生的影响却是极其负面的,尤其是有大众、福特欧美车企对比之下,这些缩减的配置显得尤为扎眼,本来就觉得日系减配缩水,这把柄让人想不抓都不行。

4. 公关宣传弱

日系应该是各国车企里,在中国公关宣传最弱的一个群体(日产除外),所以众多消费者在所能接触到的各种信息渠道里,有关日系的声音几乎微乎其微,广告做的也是简单粗暴,10年没变过,丰田甚至能在混动车型的宣传图片上出现百公里平均油耗11.8这种致命错误。

这当然是有原因的,当年一汽丰田脑残的整出两个广告方案,一下子点燃了中国消费者的民族情绪。让日系车企一朝被蛇咬十年怕井绳,各种广告越做越 保守,越做越没新意。老气横秋,连Man哥老妈都不爱看,更别说是当下的年轻群体了。要我说,丰田就这么继续保守下去好了......

5. 直观感受差

要说日本车企的产品,除了马自达和斯巴鲁,普遍都有悬下质量轻,驾驶轻松,油耗不高的特点,但日系车的驾驶直观感受相当一般,也就是凯美瑞雅阁以上的级别还能谈谈感受,那之下的别说中国人强调的操控了,能做到高速上没有主观飘的感受就不错了。

和同级的大众、通X形成了鲜明反差,而且在内饰做工上虽然精良,但一分钱一分货这事又让日系车的内饰直观感受就是廉价,不高级,对,直观感受是 否高级对大多数消费者来说非常重要,这关系到面子,所以当有大众车主说,这车比较高级的时候,别笑,是日本车做的太TM烂了,也别解释关门声听起来单薄与 安全性无关,没人会听,直接做好听点不就行了么?

6. 民族情绪

中日两国的民族情绪和政治关系,一直对日本车有着极大的影响,当年抵日高潮时,日系车在华市场份额几乎被德、美、韩系车蚕食光。

尤其是上一次抵日风波中的砸车,对很多人的选车抉择造成了决定性影响,过去是否选择日本车,只是心理因素,不会涉及到现实生活,但现在不仅仅是 划车,还有砸车,甚至伤害车主,什么事情一旦涉及到人身安全的时候,这就是大事了,对这种恐慌也许会随着时间的流逝而渐渐淡忘。

但只要今后中日关系遭遇寒冬或波折,这种危机心理就会重新占据消费者心理。无论是再怎么样做营销都没有意义,这是日本车在中国发展的天生劣势,也是很多人购买韩系、法系与美系车的重要因素,这事,使点劲搞定日本政府吧。

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